Tại biết bao xe pháo máy hai thời biến mất?

Thứ năm, 13/2/2014 11:37 GMT+7

var social_Link = "http://vnexpress.net/tin-tuc/oto-xe-may/tai-sao-xe-may-hai-thi-bien-mat-2948645.html";
var social_Title = "Tại sao xe máy hai thì biến mất?";
var social_Description = "Tại sao xe máy hai thì biến mất?";
var social_Root = "http://st.f1.vnecdn.net/i/v134";



Tại sao xe máy hai thì biến mất?
Sự lãng phí nhiên liệu, không đáp tương ứng được tiêu chuẩn khí thải khiến xe máy 2 thì không còn chỗ đứng trên thị trường.

Xe hai thì biến mất khỏi thị trường bởi công nghệ này chẳng thể tạo vật tương ứng danh thiếp tiêu chuẩn liên tiếp thắt chặt về khí thải tại danh thiếp nước phát triển. Một động cơ 4 thì, mỗi piston gồm 4 chu kỳ biệt lập để nổ máy là hút, nén, nổ và xả. Sự tách biệt này có thể được thực hiện bằng việc cung cấp những loại van nài (xu-páp) vận hành cho hai công năng hút và xả.

Minsk - một trong những mẫu xe động cơ 2 thì được ưa chuộng. Ảnh:Đỗ Mười.

Trong động cơ 2 thì neo người giản, hoạt động đóng mở của van xin được thực hiện phê duyệt chuyển động của piston. Bốn chu kỳ được tổng hợp lại chỉ trong 2 kỳ trượt lên xuống của piston trong lòng xi-lanh. Khi piston đi xuống trong kỳ nổ, ở khoảng một nửa kỳ bắt đầu mở ra một cổng xả lớn và khí thải bắt đầu rời khỏi xi-lanh. Một phần tư kỳ sau đó, piston mở ra danh thiếp cổng chuyển liệu. Khí tự nhiên và xăng được rút vào trong các-te và piston đi xuống nén hỗn hợp khí. Khi các cổng chuyển liệu chừng mở ra, hỗn hợp khí qua các cổng này đi vào buồng đốt.

Vấn đề ở đây là thậm chí với hiệu suất cao nhất của danh thiếp cổng chuyển liệu (để không làm thất thiệt khí tươi ra ngoài văn bằng đường xả khí thải) thì vẫn có một lượng khí không hoàn trả toàn thực hiện chu kỳ nổ mà thoát thẳng ra ngoài gọi là chu kỳ ngắn (short-circuit). Trong động cơ 4 thì, điều động này được tự khắc phủ phục bởi vì sự vận hành ổn định của các van riêng biệt.

Một chu kỳ ngắn làm thất thoát bao nhiêu nhiên liệu? Một vòng 4 kỳ tốt cần trên dưới 0,2 kg chất đốt để tạo ra 1 mã lực trong 1 giờ, nhưng một động cơ 2 kỳ tốt (với cổng chuyển liệu đóng mở tốt) cần trên dưới 0,3 kg. Điểm khác biệt, khoảng 25%, là lượng nhiên liệu bị thất thiệt túc trực tiếp ra cổng xả. Sự thất thiệt này được hài lòng trước năm 1980 do nhiên liệu rẻ và việc giảm thiểu lượng khí thải sau đó đã được ôtô tự khắc phục. Những chiếc xe hai thì không được sử dụng từ sau năm 1984.

Có những công nghệ công hiệu để loại bỏ hiện tượng chu kỳ ngắn trong động cơ hai thì, đó là phun nhiên liệu túc trực tiếp DFI (Direct Fuel Injection) và cu li chất đốt gián tiếp kiến IFI (Indirect Fuel Injection). Trong một động cơ hai thì sử dụng DFI, như trong một số mệnh mẫu xe trượt tuyết hay tàu bè cá nhân, động cơ tiền nạp và chuyển không khí, còn chất đốt sẽ chỉ được phun sau khi ống xả của xi-lanh đã đóng. Công nghệ này khiến hiện tượng short-circuit không còn, nhờ đó tạo ra những động cơ hai thì có lượng khí thải thấp. Những nhà sinh sản ôtô lớn trên thế giới như GM, Ford, Toyota, Chrysler, Peugeot phát triển chí ít 22 động cơ 2 thì DFI khác nhau trong thời kỳ 1986 và 1994.

Phun chất đốt gián tiếp kiến IFI cho kết quả giống với DFI, nhưng bằng cách phun chất đốt ngược dòng trước khi cổng xả đóng, trong một khoảng thời kì mà không có lượng chất đốt nào có trạng thái tới cổng xả trước khi nó đóng. Lợi thế của IFI là cung cấp nhiên liệu sớm hơn, trừ hao thời kì phăng hơi, bởi vì đó sử dụng loại phun xăng đơn giản hơn so với DFI, tiết kiệm được chi phí sản xuất.

Động cơ 2 thì lắm tài nhưng nhiều tật.

Ví dụ một chiếc scooter Aprilia 50 phân khối, trang bị công nghệ đốt cháy Orbital DFI có thể làm chứng cho sự khác biệt. Đầu tiên, động cơ hoạt động êm ái như động cơ 4 thì. Khi xe lăn bánh, động cơ tiếp kiến thô lỗ đốt cháy phẩm bình thường. Tại sao? Khi một động cơ hai thì chạy không tải, một lượng nhỏ khí tươi trộn với với một xi-lanh đầy khí thải, kết quả nhìn chung là không nổ. Nhưng sau một hoặc hai chu kỳ, đủ khí tươi điển tích lũy trong xi-lanh, khiến bugi có trạng thái đốt cháy. Kết quả là một series tiếp nối nhau nổ-không nổ, tạo ra thứ âm thanh giật cục đặc điểm của động cơ 2 thì.  Khi người lái vặn tay ga để mở bướm ga, nhiều khí tươi tràn vào, hiện tượng không nổ của động cơ ít dần đi, đến trên dưới độ mở 30% của bướm ga, máy nổ trở thành thử trơn tru.

Trong chiếc Orbital Aprilia 50 phân khối, hỗn tạp chất đốt được hướng thẳng tới bu-gi, bởi chưng thế không có hiện tượng không nổ. Khi bướm ga mở, động cơ nổ mượt mà.

Orbital không phải là hệ thống DFI duy nhất trên động cơ hai thì.Cycleworld cho biết Yamaha phát triển Hitchi DFI trên một đôi mẫu môtô và tàu biển. Kim phun DFI đắt hơn kim phun trên ôtô bởi chưng chúng phải phun đồng thời làm bay biến hơi nhiên liệu trong khoảng thời gian rất ngắn giữa lúc cổng xả đóng và đánh lửa (khoảng 1/5 thời gian quay của trục khuỷu).

Tại sao các nhà sản xuất xe hơi không sản xuất động cơ hai thì mà họ đang phát triển cách đây 25 năm? Đó là một quyết định đúng đắn vì chưng không ai có trạng thái đoán trước được những yêu cầu khắt khe về môi trường học và những cơ quan bảo vệ môi trường ban hành, vì chưng đó kinh tế và an toàn nhất là phát triển động cơ 4 thì. Nhưng nghiên cứu của họ đã chứng minh rằng việc làm giảm lượng khí thải từ động cơ 2 thì là hoàn trả toàn khả thi.

Đức Huy

if(typeof(Parser) != "undefined")
Parser.SITE_URL = "http://vnexpress.net";
Parser.URL = "http://st.f2.vnecdn.net/j/v136";
Parser.FLASH_URL = "http://st.f4.vnecdn.net/f/v120";
Parser.SITE_ID = 1000000;
Parser.SUGGESTION_URL = 'http://vnexpress.net/video/vne-more/id/';
Parser.VIDEO_INFO = "";
Parser.ADS_ZONE = '880,584';
Parser.parseAll();






.icon_handdisplay: none;

Tweet

Poly_ShowArticlebanner();